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第310章 越州

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商代表联系上了。

听说轧钢厂跟日商签署了意向合同,上面的领导也很感兴趣,磋商轧钢厂与日商进一步合作。

在这种形势不明的情况下,无疑是实验性质的商业合作,李怀德不愿意担这个风险。

尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交,所以他没给准确的回话。

不过回来后三人开会也分析了,每次谈合作,都会带来一定的商业窗口期。

这个时期上面和外商都比较重视合作,尤其是商业方面的,更容易过审文件。

所以李怀德就坐不住了,给京城那边打电话,安排回去后的行程和工作。

周五,李怀德率队,景玉农、李学武陪同,携华清教授团队、汽车工程师团队,同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。

而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份,主持阶段性谈判进程。

领导们坐在一起开会,谈的是战略思维,讨论的也都是大方向。

细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。

多个车

企能坐在一起谈判,也是重、轻局的领导协调,想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。

就像李学武在报告会上讲到的,轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技,其余的都交给供应链。

这条供应链现在来看是很薄弱的,甚至需要轧钢厂自己去组局。

不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。

舍弃复杂繁琐高成本的制造工业,主攻组装生产,无疑会大大提升生产效率。

没有零部件生产压力,没有协调库存压力,轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。

京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了,轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台?

一七厂的规模最大,也是零部件生产种类最齐全的。

这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境,还有最核心的汽车生产技术。

轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的,但好像不对口味,大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。

但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。

京城汽车厂的历史并不比一七厂晚,但因为历史发展机遇问题,从一开始选择了摩托车作为开端。

而后在生产经营过程中,也是选择了


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