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第415章 责任越大

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设条件,还是生产条件,都称得上是非常简陋了,要啥啥没有。

但谁让二汽有个好大哥呢,一七厂把CA140的全套图纸,技术人员都转给了二汽,副厂长都送了。

越是了解这些,李学武越是眼馋,如果真有这般力度支持,轧钢厂的汽车制造厂早干起来了。

陕汽的SX250、红岩CQ260、CQ261、柳汽的飞跃牌130、南汽的D35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛阳第一拖拉机制造厂的东方红665等等,都是这一时期出现的。

当然了,还有今天参与会谈的主角,京城二汽,以及京城二汽的争气车BJ130轻型卡车。

从这一时期的重、轻型卡车生产企业发展来看,绝大多数工厂还是延续着自主生产所有零部件的传统。

应环境和政策要求,也是为了防备需要,只能背负沉重的生产包袱。

二汽为何建厂需要九年,那是国之重器,行业基石,有了一七厂和二汽厂兜底,轧钢厂也好,京城二汽也罢,才能坐在这讨论零部件采购供应链的可能。

有区别于轧钢厂将汽车制造厂放在独立三产产业计划中实施建设,京城二汽还是在京城工业的指导下开展计划生产工作的。

也就是说,京城二汽是接到了京城工业的订单和需要计划,这才决定要生产轻型卡车的。

在建设和生产过程中,二汽有任何需求,以及建设需要,京城工业都是要充分支持的。

这一点轧钢厂就得不到,包括资金和人才上的倾斜,完全没有。

要说自力更生,艰苦创业,轧钢厂才是典范。

当然了,没有财政和人力的倾斜,没有政策和指导帮助,轧钢厂在汽车工业管理上有着较高的自由度。

尤其是生产和销售,完全不用担心计划部门给出的价格和销售区域限定。

也就是说,轧钢厂在完成计划经济赋予的生产任务后,多余出来的生产力和人力,创造了多少生产价值,全由工厂自己负责。

所生产出来的产品也由工厂自行解决销售渠道,但要符合行业规定以及品质限制。

这一点也是京城二汽所羡慕不已的,没有笼套,走的很轻松嘛。

从工厂的建设上就能看得出,轧钢厂的汽

车生产线相对来说还是很简单的。

主要是喷涂装流水线作业区,外加零部件仓库和整车试验车间。


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