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第852章 国产新型护卫舰

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再不济,一艘常规布局的船,也玩不出什么花样。

之所以说是“初具外形”,是因为这艘船此时只有前面大约三分之二是完整的,后面三分之一则分成两个分段,还没有跟主船体对接上。

这正是分段造船法的特征。

先把大部分设备装进舰体结构,然后再进行拼装。

这样做的好处是多个分段可以同步开工,到最后统一进行合拢,造船效率比塔式造船法快得多。

054首舰从去年10月份开始切割钢板,这才大概10个月的功夫,舰体就已经基本完工了。

接下来只要再进行一些舰面设备的舾装,大概再过上个半年左右就能开始海试流程。

即便对于一艘只有不到4000吨体量的小船来说,也是相当不错的效率了。

当然代价就是几乎没有容错率。

如果某个分段的误差稍微大一点,导致没办法跟其它船体对上,那就只有返工一条路。

“正好,现在马上就要合拢的断面就在动力舱附近。”

众人来到一处相对较高的操作台上,林青指着船舱底部的一处位置对常浩南说道:

“那里,就是两台QC130燃机,还有包括减速齿轮箱在内的整个动力系统。”

说这话的同时,后面一名工作人员非常适时地递上来了一部望远镜。

尽管常浩南深度参与了涡喷14本身的研发,但因为开发QC/QD130的时候,涡扇10项目已经在同步进行,因此他对改燃之后的情况其实了解不算特别多。

好在林青和另外一名负责造舰的刘姓工程师始终在旁边配合着介绍。

哪里是烟道、哪里是进气口,哪里又是燃油管路……

以及为了进一步强化反潜能力而布置的减震浮筏、为了抑制舰体红外特征而专门设计的排气引射装置……

可以说,虽然只是一型成本限制比较严苛的护卫舰,但船舶工业系统还是和航空工业系统合作,尽可能地用上了一些可以提高作战效能的高性价比技术。

除了尽可能提高本级舰的战斗力以外,更重要的还是给同样已经进入规划阶段的新型国产驱逐舰铺路。

唯一的问题是,燃气轮机本身的使用成本会比柴油机更高。

不过既然054直接选择一步到位的全燃动力,甚至都不是燃-燃联合,那么想必阎忠诚应该是在性能取舍方面向油耗进行了一些倾斜。


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