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第1129章 先照我说的做

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  查姆皮因这话,绝对不是危言耸听。

目前各大航空公司正在运营的主力干线机型,基本上是波音737NG和空客A320ceo。

它们并不是两个具体的型号,而是系列飞机的两个世代。

且都面临着马上就要落后时代的问题。

波音737NG虽然叫做“下一代”,但本质还是第二代737的有限改进。

而且,还不是主动改进。

是90年代初被A320打的实在没办法了,被迫进行了一波缝缝补补。

在波音的计划中,最迟到2010年以后,Yellowstone计划中与787(Y2)同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。

737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。

至于A320ceo……

ceo本来就是传统发动机(Current Engine Option)的缩写,更是有20年都没正经换过代了。

本来,如果只是两强相争,那么在这种局面下,还真有可能达成均势。

也就是大家都这么将就着,看谁最先绷不住。

然而2000年左右,加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来,表示我要研发一个全新的C系列客机,和波音空客组成“ABC”的竞争局面。

尽管名义上是支线飞机,但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座,在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。

其实在原来的时间线上,由于投资有限加上决心不足,这个C系列的研发断断续续,直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。

但现在,或许是受到“华夏行我也行”的想法推动,加拿大人的野心很大,动作也很快。

到2004年初这会,C系列已经被整出来了个基本框架。

并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目,本身又是西方企业,经验和外部条件都比华夏强得多,全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

还真就拿到了几十架的订单。

其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

这下子,欧洲人可就坐不住了。

要知道,当年正是波音对空客的发展采取无视态度,才让后者做大,如今甚至有取而代之的架势。

一样的错误,他们自己怎么可能再犯一次?

所以,


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