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第423章 梦之地(龙年大吉大利!)

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  创新往往始于一个构想,甚至是突发其想,在一定程度上来说,冯清云200公里高速铁路的构想,根本就是“痴心妄想”。

现实吗?

如果是放到其它国家,冯清云的构想肯定会被当成“妄想”,是不科学、不现实的,但这里是南洋。

倒不是因为南洋可以成就梦想,而是因为南洋有一大票来自德国的工程师。作为第三帝国的元首,希特勒不仅想要把柏林建成世界之都“日尔曼尼亚”,还要建造一系列巨大的,足以吸引世人眼球,让世界民众彻底臣服的东西,来显示德国强大。

在这其中就包括有“全球超级高铁网络”,希特勒认为战后的第三帝国,会是一个横跨欧亚大陆的庞大帝国,而不是大英帝国那样的海洋帝国,所以非常有必要建造一种横跨欧亚大陆的铁路系统。

于是乎在希特勒的命令下,德国的工程师们开始研究起了超级高铁,从3米宽的超级宽轨到250公里的时速。宛如梦幻一般巨型列车,虽然直到三德子灭亡,都没有造出来,但是他们确实取得一些成就,比如“无砟轨道技术”,比如无缝轨道技术。

当然,更重要的一点是,这些工程师们相信以目前的技术水平,虽然造不出希特勒梦中的“超级高速列车”,但是制造出时速250公里的高速列车还是没有问题的。

“……基于婆罗洲城市一体化的必要,我认为采用最高时速250千米,均速200千米的超特快列车,将有助实现“四小时交通”的构想——即南洋城市与城市之间交通时间为四小时……”

在铁路技术研究所成立三周年庆典上,不过才二十九岁的冯清云发表了“四小时交通”的构想,尽管这个“四小时”指的是A到B和B到C之间时间,而不是A到C的时间。但是250公里时速的高速列车,仍然让与会者们惊讶的不时交头接耳。

“首先,新型机车应该采用电驱动,电力机车能够以较高的速度运行,并且具有强大的牵引力,能够在短时间内完成长距离的运输任务。37年的意大利的ETR200型电车,就已经证明其优越性,它在罗马至那不勒斯铁路上跑出时速201千米的速度。”

与会的铁路、机车工程师们对于ETR200型电车并不陌生,其实德国的电动机车技术也很发达,不过他们的柴油机车技术更先进,在战前时速就飙过了200公里时速,达到201公里。

“降低车重是提高速度的前提,除采用流线型的车厢外,车厢也将采用轻质高强度铝合


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