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第五百四十七章:重新定义航空与航天

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次的实验如果更换成真实的氘氚原料进行点火控制,其压缩强度应该能达到三分之一

而按照这个数据进行计算,眼前的这台华星聚变装置的体积,也能跟着缩小三分之一到五分之一区间。

如果运用改进型超导体材料进行提升约束的话,这个数据能再提升一倍。

理论上来说,运用改进型超导体材料替换高温铜碳银复合超导材料,华星聚变堆的体积,其直径能缩小到三米左右,高度能降低到一米。

这个体积已经很小了,说是微型聚变装置完全没有任何的问题。

再结合配套的设备,放进航天飞机里面,问题应该不大,但如果要运用到战斗机上的话,恐怕还不太行。

毕竟航天飞机的用途主要以科研为主,体型可以大了进行制造。

比如米国的暴风雪号航天飞机,是世界上最先进的航天飞机之一,其机长36.37米、高16.35米,翼展23.92米,机身直径5.6米,理论上来说,完全足够容纳小型化聚变装置了。

而传统的战斗机,同样以米国的F22猛禽战斗机举例,它算是战斗机中体型较大的一款了,但机长只有18.9米,翼展13.56米,机身直径如果不算尾翼等设备的话,只有不到三米。

当然,那种大型的轰炸机,比如图-160,B-1B,轰6K这些要承载下一个小型化的聚变装置是没有什么问题的。

而相对比传统的航空煤油,可控核聚变技术在体积能量密度上的优越性,简直是完爆。

毫不夸张的说,一架大型的轰炸机,如图160这种如果配套上小型化的可控核聚变反应堆,哪怕是使用传统的电机螺旋桨发动机,只要能拥有足够的推力让其升上天,那么它的续航

在理论上来说,将超越目前所有的战机,乃至航母,甚至从某种意义上来说,它的续航,是无限的!

这就是小型化可控核聚变反应堆的重要性!

它将重新定义航空与航天,也将彻底改变整个世界!

PS:项目上线的关键节点,昨晚加班到凌晨,回到家的时候已经快0点了,请假单章也来不及发,今天补,晚上还有一章,求个月票。



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