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294 经营

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  曾经李牧想过要把这辆车收藏起来,放在准备在波士顿成立的“汽车博物馆”里。

但后来转念一想,作为全世界第一辆汽车,还是送给尤利西斯·格兰特比较好,这样似乎更有价值。

至于展览,等技术完备之后,李牧可以再送给尤利西斯·格兰特一辆更先进的,把这一辆换回来,想必格兰特不会拒绝。

十二月一号,李牧和洛克菲勒、阿瑟、威廉·范德比尔特一起前往华盛顿,至于亨利·杜邦和卡内基,他们会分头前往华盛顿和李牧汇合。

随着交际面越来越广,李牧的能量也是越来越大,一群大亨出行,包厢已经不足以满足他们的需求,已经上升到专列这个层次。

李牧和洛克菲勒、威廉·范德比尔特三个人的保镖加起来就有数百人之多,阿瑟虽然没有这么怕死,随行的秘书、助理什么的也有十几位,再加上一行人要用的马车和要送给格兰特的汽车,还真差不多要一辆专列才能装得下。

其他人需要专列或许还要协调,有威廉·范德比尔特在,这根本不是问题,纽约到华盛顿之间的宾夕法尼亚铁路就是范德比尔特家族控制的,老板要坐火车,其他人都要退避三舍。

和英国早期的铁路建设一样,这一时期美国的铁路也存在着严重的重复建设,为了诱惑私人投资铁路,美国政府也是下了血本,只要有人愿意投资修铁路,华盛顿方面不仅给予税收减免,而且会有财政补贴,还有土地补偿,所以发达地区的铁路线不止一条,比如从华盛顿到纽约,不仅有范德比尔特家族控制的宾夕法尼亚铁路,还有古尔德控制的巴尔的摩-俄亥俄铁路。

在专列上,当李牧了解到这个事实之后,李牧也不由得抚掌大笑:“看样子投资铁路真是有利可图,我在考虑是不是我也加入其中——”

“你快算了吧,继续你的军火贸易,做个快乐的军火贩子,千万别来修铁路,我们不欢迎你。”威廉·范德比尔特代表所有的铁路人拒绝李牧来凑热闹。

铁路行业已经够乱了,如果再来李牧这么个搅局者,那没准会乱成什么样。

“我不抢你的生意,我把太平洋铁路再修一遍,别的不说,光是政府补助的土地,就够我收回成本了——”李牧修铁路不为赚钱只为土地,这个想法也是奇葩。

“呵呵,这个无所谓,请便——”威廉·范德比尔特马上就笑,太平洋铁路可不是阔滨水库,当初三大公司好几万人修了十几年才修好,总成本加起来好几亿,美国人自己没钱,还


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