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第三百三十九章 我只管动力达标,不负责寿命

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进?那就可以用升功率这个指标了,看看每升排量有多大的动力输出。

再对比一下老 59坦克上的那台发动机,虽然也是五百马力,但是排量达到了惊人的 38.9升!升功率只有十六马力左右,而世界上升功率最高的是 f1赛车的发动机,排量只有 1.6升,功率却高达一千马力以上,升功率可以超过六百马力。

当然了,刻意追求升功率的指标是没有太大意义的,关键还是得看可靠性,就像是刚刚,虽然能将动力提升到接近六百马力,但是很快就爆缸了,这种发动机是没有意义的。

但是,只要能验证了涡轮增压器的性能就可以了!

“是啊,秦总,您给配套的这种涡轮增压器太好用了!”格里希的目光中带着兴奋:“我就知道,来到东方会看到很多奇迹的,秦总,您又给创造了一个奇迹!”

“是啊,秦总,这涡轮增压器看上去个头那么大,是怎么实现低转速下就启动的?”

其实就是在里面增加了一些挡板,但是……秦锋又怎么会告诉他们。

“这就是可变截面涡轮的优势,低转速下就能启动,让发动机在低速下输出足够的扭矩,这种发动机装上车,将会给用户节省至少百分之二十的燃料消耗!省油,也就为保护环境做了贡献!”

说节省百分之五十有些逆天,但是百分之二十肯定是有的。

“没错,可惜发动机不能稳定运转。”

“其实这个也简单。”秦锋说道:“把一些铸造件使用锻造件来代替,就可以显著地提升强度,中冷器也得增加……”

“秦总,您说铸造件,是指发动机缸体吗?缸体这东西……”

秦锋笑了笑:“缸体其实也可以锻造,不过制造成本太高,目前还没有必要,缸体只要加大散热就可以了,关键还是锻钢活塞,这是发动机动力提升的关键。”

爆缸并不仅仅是因为发动机自身的强度不够,还有其他很多问题,在涡轮增压器的帮助下,发动机动力提升了一倍,同时活塞也承受不住了,活塞顶在运转中会逐渐融化,然后就会在上面生成积碳,从而让气缸内部的容积显著下降,这样发动机自然是承受不了的。

解决爆缸,就需要增强活塞连杆曲轴的强度,尤其是活塞,继续用铸铝活塞已经不能承受了,最好是铸钢活塞,但是锻造活塞……在这个年代还是个新鲜事物。

活塞虽然不大,也是有着复杂的内部结构的,锻造毛坯容易,如何把毛坯切削成一个合适


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