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第四百一十四章 其他飞机厂也要吃肉?

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87年之后,民航更是实施了政企分开的方案,将管理局、航空公司、机场分开,到了92年,已经设立了六个民航的地区管理局,形成民航总局到地区管理局再到省(区、市)局三级行政管理体制。

同时,这些地区管理局内部的资产、人员、业务都剥离出来,组建了六个骨干航空公司,各个省市组建起来了子公司,各个公司之间自主经营、自负盈亏、平等竞争。

同时,各个机场也在改革,和航空公司独立存在,独立管理,还打通了通信和结算体系。

如果没有这些作为前提,林领导也不敢说出让鲲鹏航空进行国内航线运营的话来。

现在的鲲鹏航空,只是飞国际航线的,这个国际航线有很多国外航空企业都在飞,鲲鹏航空也不例外。

当然了,最重要的还是从88年开始,民航先后制定了允许地方政府、国内企业和公民投资民航企业和机场的规定。

目前虽然只进行到允许地方政府投资的一步,但是,后续开放国内企业甚至是公民投资民航企业的规定也在计划之中,现在也就是提前执行而已,甚至还运行外资来投资。

不管如何,鲲鹏航空进入国内,都是有理论依据的。

当然了,这只是理论上的,毕竟,没有任何人会眼睁睁地看着别人来吃肉?

看看后世就知道了,国内一共有56家航空公司,其中主要是国营企业垄断经营的,私营企业只有十架,机队数量也很少,而且,这些适应企业大部分都是新千年之后才发展起来的。

不用说别的,仅仅是审批采购飞机就能卡住这些企业,不让你更新机队,你怎么发展?

现在才89年,鲲鹏航空想要快速扩大自己的规模,想要占领国内市场,那就必须要有政策支持,要有系统内各个领导的支持。

现在,林领导已经表态了。

“其实,我们不怎么喜欢国内市场,虽然说已经进行了市场化改革,但是依旧不彻底,申请个航线都需要浪费很长时间,花费巨大的精力。”

“你们要什么航线,咱们帮忙协调。”

“如果我们要所有的航线呢?我们先申请,等到以后机队数量扩大了,咱们再飞。”

“当然没问题!”

“我们还需要经营几个机场,毕竟,机场是飞机的大本营,只有机场是自己的,才方便飞机的维护保养。”

“当然没问题,咱们给协调!”

只要秦锋承诺把飞机的零部件生


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