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第六百一十一章 太平洋集团亚洲汽车研发中心

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至于瓦罐,也就是把三箱轿车的屁股补起来,变成一个大个的行李舱,这东西的确能装,操控也好,但是,你干嘛卖那么贵?

三箱轿车卖二十万,只是把屁股翘起来,就卖三十万,你那屁股那么值钱?就算是车灯很大,排气管还会漏水的翘屁股,也没这么贵啊。

彼得皱起来了眉头:“只是将轿车底盘抬高?这样的车子,能越野吗?”

“客户不需要越野,只需要大,放心吧,这种车会有市场的,现在,我们还是接着说模块化,车身部分,也由几个模块构成,通过更换不同的模块,就可以得到大小不同的车子……”

彼得点头。

“接下来,是汽车电子技术,我们的车子将会使用总线技术。”

和飞机一样,随着电子系统越来越多,车子的线束也会越来越庞大。

转向灯、刹车灯、夜间灯、倒车灯等等,每一个灯光,都意味着需要一条专门的线路从驾驶室接出来,方向盘上的按钮越多,线束也会越粗,而方向盘在转动的时候,这些线束要么通过滑环连接,要么直接跟着转,总之,不管怎样都不合适。

发动机也有庞大的数据要给车载ECU传递,车上的电子零件越多,需要的电缆也会越多。

所以,汽车上也用起来了总线技术,哪怕在方向盘上设计上百个按钮,传递的不过是某个特殊信号,所有信号全部都在一根总线上传递,从而大大降低了线束的数量。

就拿尾灯来说,管你是什么刹车灯、倒车灯、转向灯,统统只需要两根线:一根是数据总线,传输控制信号,一根是电源线,给整个尾灯供电。

这种设计,在八十年代就开始出现了,最早还是博世,1983年的时候,就开始搞CAN总线技术,到了91年,在奔驰500E上第一次量产,到了93年,ISO发布CAN总线标准,代表着这个标准正式成为了国际标准。

此时,听到秦锋的话,彼得立刻开口:“你是说,CAN总线吗?”

秦锋摇头:“不,不,这个总线传递数据的速度只有1兆每秒,太慢了,我们要研制更加先进的总线技术,比如说,它得是双通道的架构,这样可以提供系统冗余,再比如,它的每个通道,传输速率要达到10兆每秒。”

CAN总线已经标准制定得早,所以使用得也多,但是,这种总线有很多问题。

没有系统冗余,只要坏了,那就真的坏了,看看飞机,使用的是三轴四余度,有四个独立通道,汽


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