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第88章 意大利人的橄榄枝

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  第89章 意大利人的橄榄枝

在原来的时间线上,北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队,只不过用的是ATR42。

主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机,而且真正投入运营都已经是21世纪了,最后连口汤都没喝上。

不过重点并不是这8架飞机的订单,而是意大利人伸出来的橄榄枝。

这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。

“阿古斯塔公司?”常浩南一愣:“他们不是……直升机……”

“过去确实是这样,但从他们开出来的条件上看,诚意很足,不像是有什么猫腻。”

易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近,夕阳把三个人的影子拉得老长。

“总公司那边经过分析,认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧,他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点,就是成本么,啧啧……”

“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道:

“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈,如果能有一条产线的话……”

趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫,常浩南微微抬起头回忆了一下。

阿古斯塔公司,在他重生之前的那个时候,已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司,是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

代表型号诸如A109和A139,是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

1996年这会,这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情,也正是这次合并,把该公司的产品前缀从“A”变成了“A”。

不过从马后炮的角度来看,这次的意英合作不能算是很成功。

经过漫长的谈判之后,两家公司在2001年才达成协议,但联合运营只维持了三年,到2004年的时候,阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。

随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。

“等等……”

想到这里,常浩南好像找到了一些头绪。

新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机,这个细分市场眼下的规模还不算大,因此其中的玩家很少。

而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。

意大利这边的


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