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第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背

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但拉力车的车身钢体结构都经过强化,可以确保车辆在翻滚,撞击下都不会出现变形,这就能最大程度保护驾驶员的安全。

“2000兆帕的钢材架构,领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。

现在他很庆幸,庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。

原因也很简单,那就是特斯拉在龙国发售的车型,它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕,完全追不上领航001的纸面数据。

不过这个可以调整,马嘶克并没有在意。

然而在上汽集团老总陈红看来,2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了,成本支出也太大,心中已经暗骂陈星破坏规矩。

现在路上的车辆车身强度,有个1500兆帕就用料十足,足以应付大部分用车场景了。

2000兆帕?

这特么不是增加成本嘛!

不仅陈红心中吐槽,丰田集团、本田集团、福特集团、通用集团到场的代表无不在心中吐槽陈星在破坏车圈潜规则。

现在2000兆帕车身架构标准一出,其他车企不跟不是,跟了又会增加成本,只能心中怒骂陈星不懂事,进来车圈搅局。

然而,陈星可没有读心术,他们骂他们的,他讲他的。

“2000兆帕的车身钢体强度,这不仅是汽车铸造工艺成熟的表现,还有我们对钢材的改进,您的安全,是我们努力的方向。”

“当然了。”

突然,陈星话锋一转,依旧自问自答道:“可能现在很多不懂车的小白可能会问,为什么豪车一撞就碎,它们用不起高强度钢材?”

“其实不然,豪车一撞就碎,这是一种泄能方式,类似于壁虎的断尾保命,可以最大程度的保护驾驶员不被冲击而震伤。”

“我们领航001也有类似的设计,叫做丢轮保命,这是极端事故才会出现的情况,要是普通事故,我们的车应该还是很能撞的。”

“啪啪啪——”

现场顿时响起热烈掌声。

光是能撞这点,就已经吸引了不少人的兴趣。

这就好比蘑菇蛋,我平时可以不用,但我不能没有,这是对人生安全的保障。

要是像韩系车那样,车身架构脆的跟纸壳子一样,那真就是开在路上都胆战心惊。

可要是你开的是以安全为卖点,车身钢材架构基本达到1800兆帕的沃尔沃,那怕遇到突发情况也可以


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