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第1280章 环球快车(第二更,求订阅)

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还成立了超音速运输飞机委员会,联合多家公司进行研究,法国也有类似的计划,而且进度与英国相若。为此他们两国甚至还签署关于超音速飞机研制的政府合作协议,共同研制超音速客机。

至于,南洋为什么被排除了?

因为南洋的需求与英法不同,英法两国合作的前提是两国的方案相近,就是可以运送上百名乘客的大型客机!

而南洋呢?

虽然早在五年前就立项研究的了,但是南洋的“超音速客机”客机,其实只是一架商务飞机!或者说,稍微大一点的商务飞机。

“可惜了,居然只能容纳48名乘客了。”

这时,林同骅走到他的身边,说道:

“怎么?觉得它太小了?”

“老师。”

作为他的学生,听到老师这么问,许卿云连忙说道:

“是不大啊,才只能搭乘48名乘客。”

这正是许卿云有些接受不了的事情,毕竟,即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客。

“实际飞行的时候,它搭乘的乘客可能还要更少,甚至每次航行只坐十几名乘客。”

林同骅笑着说道:

“就像阁下提出这个方案时,就曾说过,超音速客机就目前来说,最大的问题就是油耗太高,飞行成本太高,如果要维持运营成本,就必定要采取高票价,而这样的高票价,会让大多数乘客选择普通的亚音速飞机,毕竟,超音速飞行的成本不是谁都能负担得起的。”

几年前在世界各国纷纷开始研制超音速客机的时候,南洋航空工业公司也曾要加入其中,毕竟,作为世界上最大的喷气式客机制造商,要是让别人领先了,那肯定是要掉份的。

所以,南洋自然也要搞。

在报告递交到李毅安面前后,他立即想到另一个世界“协和号”——世界上唯一一款正式运营的超音速客机。

协和号在运营期间,都是以两倍的音速飞行的,但代价就是“协和号”票价高昂,一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元,亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。

那个时代的九千美元,差不多相当于美国人半年的收入!

由此可以想象“协和号”票价有多么高昂。也正因为机票昂贵,所以导致载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重,尽管有政府提供的补贴,但是协和号客机最终还是退役了。

有了这


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