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第五百二十三章 适航证的问题可以这样解决

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  其实,秦锋是佩服阿三的。

看看人家阿三是怎么玩的,凡是看上的,都是自己的!外国人来国内投资,人可以走,投资必须要留下!阿三的例子,生动形象地指明了发展中国家掠夺发达国家的方式,在以前,这可是想都不敢想的!

以前的时代,只有发达国家掠夺发展中国家,而现在,终于有了一个反例了!

至于适航证这个问题,一直都是无解的,毕竟,这么多年下来,西方早就是利益共同体了,西方生产的客机需要大量的零件,遍布各国的公司,几乎每一个国家都能获利,他们又怎么会看着新的竞争对手出现。

魔都生产的麦道-82客机,返销美国,由麦道公司疏通关系,还依旧很是曲折艰难,现在自己单干,那太难了!

哪怕就算是到了后世,c919客机横空出世,也依旧没有西方的适航证,只能在国内飞,或者是认可东方适航证的国家飞,想要到西方,还是得坐空客或者是波音的客机。

现在,怎么打破这個垄断?

最简单快捷的方式,就是提出自己的认证标准!

东方也有自己的认证机构,代号caac,比英国的多了一个c,英国的能是权威和标准,咱们的也可以是!不符合咱们标准的,以后就不能飞!

在场的所有人都愣住了。

林领导咽了一口吐沫:“秦总,这种事牵一发而动全身,恐怕很难啊!”

你提出标准,别人认不认?

如果别人不认,那别人就不能飞了,那咱们的乘客如何去西方世界?由咱们认证的飞机飞到第三方,然后再转乘西方认证的客机去西方?这中途无疑会很麻烦,经济要发展,贸易要流通,这是人为制造障碍啊!

“那就得看上面有没有这个毅力了,只要我们坚持,西方人就得认可!如果上面不想给我们做主,那我们就只能被边缘化。”秦锋说道:“现在,波音飞机出了这么严重的事故,充分说明西方的认证标准有问题,或者西方在认证的时候走后门,我们的标准是最严格的,只要满足我们的标准,就不会出问题。如果想要降低难度,我们可以针对之后的新机型。”

现有机型,已经飞的,那就算了,以后的新机型,想要飞到东方来,就得来东方获得适航认证,这样一来,也不会影响到现在的民航运营,十年二十年之后,等到民航手头这些老旧机型飞到了寿命,咱们的新机型也已经能获得飞到西方的资格了吧?

循序渐进,温水煮青蛙。


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