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第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展,得搭咱们太平洋集团的车!

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这他没有能造出来。

进入七八十年代,双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野,而且,将这种变速箱首先搭载到了赛车上。

1986年,保时捷962C勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失,获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。

第二年,奥迪Sport Quattro S1靠着六档双离合赢得了派克峰国际爬山赛冠军。

这样,双离合的名声才算是正式打响,不过,高昂的成本加上还并不成熟的换挡程序,让它只能成为小众产品,现在,亚洲汽车研发中心的MQB平台,是可以大量投产的民用车,在民用车上安装双离合变速箱?

彼得有些担忧。

“秦总,啥是双离合?”邢富强则是不懂就问。

“内部有两套变速机构,简单来说,可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍:“其中一根轴传输奇数档位,比如一三五七,另一根轴传输偶数档位,比如二四六加倒挡。”

“这样做的好处,就是换挡速度快,比如说,在提速阶段,起步用一档,另一根轴就切换到二档备用,只要离合器动一下,档位就换好了,另一边的档位则从一档换到三档。”

要比换挡速度,任何变速箱都比不上双离合,这是天生的优势!而在双离合中,干式的又比湿式的换挡速度更快!

“如果刚刚加速,突然前面出现情况,又需要减速呢?”

邢富强果然会动脑子,很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。

“所以,我们的换挡程序,也不要调试得太激进。”秦锋说道:“如果司机突然松开油门,那另一根轴上的档位也有时间调整下来,只要程序足够优化,就不会有太大的顿挫。”

双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比,没法像老司机那样用半联动,也没有AT变速箱的液力变矩器,所以,如果换挡程序有问题,就可能会出现顿挫。

主要问题就集中在加减速突然变换上。

本来是加速过程,这边二挡,另一边已经放到三挡上了,结果,又需要减档,得换成一档。等到切换到一档,准备减速了,司机又是一脚油门,打算提速!

这样变速箱可能会手忙脚乱。

解决的办法很简单:换挡慢一些啊!

不用说双离合了,AT变速箱也容易顿挫,比如说爱信第一代的6AT变速箱,顿挫是出了名了,到了第三


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