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第五百二十二章 ARJ-21客机

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  “来吧,你再不上来,我就只能下去了。”

好吧!秦锋只能走上去,坐在了林领导的旁边。

“秦总,先给大家伙介绍一下你们的长江-1000发动机的进展吧。”林领导开口。

“这款发动机,目前正在紧锣密鼓的进行之中,我们在*的领导下,在四个现代化的伟大指引下,全体发动机研发人员披荆斩棘,鼓足干劲……”

“咳咳,秦总,你不是时间宝贵嘛,捡重点说,这些空话套话就别说了,你该不会是想把这些说两个小时,然后拍屁股走人吧?”

被林领导揭穿了想法,秦锋有些不好意思。

“目前来说,我们还有几个技术难点正在攻关,主要是燃烧室和涡轮叶片,预计最晚明年应该会上台架试车,三年之后应该能达到商业交付条件。”

“这……好像有些晚啊,能不能……”

“各种该做的测试都必须要做,我们搞客机,那可是不能出任何错误的。”秦锋说道:“否则,波音就是前车之鉴,我们要发展民航工业,必须要稳妥!”

“可是……”

“当年运十怎么做,现在还可以怎么做啊,这有什么难的?”

魔都飞机厂的人恍然大悟。

发动机的研发周期是长过飞机的研发周期的,所以,如果飞机和发动机同时研发,发动机肯定会拖后腿。

怎么解决这个问题?

答案就是先用民航的备份发动机!当年运十上天,用的就是民航波音707发动机的备份,现在也可以这样干,先把民航备份的v2500发动机装上,甚至太平洋集团还能直接供货,毕竟这也是空客a320的发动机,津城飞机厂里有很多库存。

先装上了飞,库存有亏空了也不怕,等几年,国产的长江-1000彻底成熟,就能换装自己的了。

后世的c919也是这种思路,首航用的是国外的发动机,然后,国外的某些人就兴奋了,断供发动机!斩断东方的航空工业!让他们继续买我们的客机!

实际上,东方也有自己的民航发动机,只是还在测试阶段而已,采购国外的发动机,不过是给国外让利,借此打开国外的销路,如果国外设置障碍,随时都能换装自己生产的发动机!

发动机的问题最关键,其他的航电、起落架、飞机隔框等等,就没啥技术难题了。

两个小时的会议,一晃而过。

“以前的时候,我们没有考虑过自研,总


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