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第七百零五章 南棒国的汽车工业要发展,得搭咱们太平洋集团的车!

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  亚洲汽车研发中心。

“有了MLB平台的开发经验,我们的MQB平台的开发很顺利。”沃尔夫冈-彼得开口:“目前,车身整体模块都已经开发完毕,除了……”

“除了什么?”

“变速箱。”邢富强在一旁开口:“在纵置平台上,我们已经有了6AT变速箱,属于目前的高端变速箱,就连奔驰都很喜欢,引进了我们这款变速箱的技术专利,但是,它太长了,没法布置到横置平台上。”

进入轿车,可以看到驾驶位和副驾驶中间有个凸起,上面是换挡手柄和扶手,下面是啥?

如果是纵置发动机的轿车,那下面就是变速箱!纵置的变速箱很长,会伸到驾驶舱来,就像是躺倒的暖水壶,不过刚好在主副驾驶中间,不会有太大问题。

横置的呢?

横置的变速箱,最好是个扁圆柱体,类似于水盆那种,这样才方便安装到发动机舱里。

所以,现有的6AT是不能用的!

“爱信倒是有一款横置的4AT变速箱,但是,爱信把控着所有专利,也不肯授权,我们只能采购成品,这样对我们今后的发展不利。”彼得继续说道:“秦总,您有什么办法来解决吗?”

“嗯,这是个问题,不过,这个问题也不难解决。”秦锋说道:“我们换一条技术路线,可以让客户更省油,换挡速度更快。”

“CVT吗?我们认为,靠钢带传递动力,不适合我们的涡轮增压发动机,扭矩太大,很容易把钢带崩开……”

在自动挡中,AT变速箱被认为是最成熟的,前面有液力变矩器缓冲,后面有行星齿轮组切换档位,不过,也有其他构成。

CVT就是其中一种,无级变速,它的核心就是两个锥形轮和在两个锥形轮之间的传送带,摩托车上是皮带,汽车上是钢带。

通过钢带的滑动,来得到两边锥形轮上不同的传动比,从而改变档位,结构相当简单,但是,如果动力太大,钢带就会崩断!

对于涡轮增压发动机来说,动力澎湃,扭矩强悍,很容易崩掉钢带。

“不,不,双离合。”

说起双离合来,总有一些老司机嗤之以鼻,买车坚决不买双离合,只有AT才是王道云云。

实际上,双离合诞生的时间可不晚!

虽然大众鼓吹是他们打造的双离合,但是实际上,早在1939年,法国工程师阿道夫-凯格雷斯就提出来了双离合变速箱的概念,可惜


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